小鹏汽车的“寒冬”:四季度目标下调全年仍差距甚远,国补退场影响更大

《港湾商业观察》王心怡

11月30日,小鹏汽车(09868.HK,XPEV.US)发布了2022年第三季度未经审计财务业绩。加上近两个月销量来看,小鹏汽车年初所定的年销量目标近乎难以完成。


(资料图片)

离“国补”完全退场仅有一个月的时间,小鹏汽车或受影响较大,G9上市风波后,小鹏汽车将如何挽回消费者的心?

翻倍差距,难以完成的年销量目标

财报显示,2022年第三季度,小鹏汽车实现总收入68.2亿元,较2021年同期的57.2亿元上升19.3%,环比二季度的74.4亿元减少8.2%。

利润方面,2022年第三季度小鹏汽车产生净亏损23.8亿元,相较2021年同期的亏损15.9亿元有所放大,环比二季度的27.0亿元,有所收窄。

三季度亏损方面的环比收窄或许是销量下滑呈现的结果。

小鹏汽车在财报中表示:“2022年第三季度汽车销售收入为62.4亿元较第二季度的69.4亿元减少10.1%。按季减少主要由于P5及G3i的汽车交付量下降所致。”

今年三季度小鹏汽车共交付29570辆,平均每卖一部亏损8.05万元,二季度小鹏汽车共交付34422辆,平均每卖一部亏损7.84万元。也就是说换算成每辆亏损来看,小鹏汽车的亏损在三季度并未得到“收窄”。

经济学家、新金融专家余丰慧向《港湾商业观察》表示:“从外部方面来看,综合因素导致全球的产业链供应链还没有得到完全恢复,关键技术还处于需大于供的情况,所以相应的原材料出现涨幅较大情形。外部造成的经营压力,使得生产成本增高,才出现生产汽车不赚钱现状。”

“从内部因素来看,归根结底仍是创新力度不够的问题。当企业有了一定的创新能力,AI化、人工智能和全自动化的水平得到提高,随着汽车销量的越来越增加,后续成本自然会摊薄,利润空间就越来越大。”

2021年位居“蔚小理”销量排名第一的小鹏汽车设定的2022年销售目标为:确保年销量25万辆,冲击30万辆。

截止三季度,小鹏汽车累计交付了98553辆。根据后续披露,小鹏汽车10月总交付量达5101辆,11月份公司交付5811辆。也就是今年的1-11月,小鹏汽车累计交付了109465辆。若想确保25万辆的年销量,小鹏汽车在12月一个月的时间内,需完成最少14万辆的交付。

从季度目标来看,对于2022年第四季度,小鹏汽车预期:汽车交付量将介乎20000至21000辆,按年减少约49.7%至52.1%;总收入将介乎人民币48亿元至人民币51亿元,按年减少约40.4%至43.9%。

10月和11月,小鹏汽车共交付10912辆,若要完成第四季度的销量目标,意味着小鹏汽车12月需完成9088辆。显然下调预期后的第四季度目标完成可能性远大于全年销量目标。

对比同行业可比公司来看,小鹏汽车近两个月“掉队”明显。今年10月份,理想汽车交付10052辆,蔚来汽车交付10059辆,小鹏汽车成绩为5101辆;11月,理想汽车共交付15034辆,蔚来汽车共交付14178辆,小鹏汽车成绩为5811辆。

汽车行业研究员,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《港湾商业观察》表示:“蔚小理三家都有各自的亮点,小鹏汽车的亮点在于自动驾驶。但目前小鹏汽车的L3级自动驾驶一直没有得到突破。可能过去消费者选择小鹏汽车是期待自动驾驶得到突破,但目前不仅是小鹏汽车,整个行业的L3级都还没得到突破。小鹏汽车在离开自动驾驶后,还缺乏独特性,所以可能导致了销量的下行。”

G9上市风波,“想要的配置一个没有”

发布三季报的当天,小鹏汽车发布公告称,由于公司最近的组织架构调整和个人事务原因,公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务,11月30日生效。公告表示,辞任之后,夏珩仍将继续担任小鹏汽车总裁。

据外界传闻称,业内普遍认为,本次组织架构调整的起因是小鹏G9的上市风波。

9月21日,小鹏汽车正式发布售价30.99万-46.99万元的旗舰SUV车型小鹏G9。小鹏汽车董事长 CEO何小鹏曾表示:“G9拥有傲视同侪的充电速度、行业首个全场景智能辅助驾驶系统、超越经典的智能双腔空悬、开创性的5D音乐座舱体验,和典雅豪华的设计美学。G9是这个时代的标杆,也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

然而预热许久的G9一经正式发布,便引起了一阵讨论。在网友发布的《退订小鹏G9,浅谈退订原因》一文中提到:“起售价30.99万,看着不错,但是大家别忘了,其实是想要的配置一个没有,你要想获得新能源的使用感受,还要加5万块,也就说低配的都要落地去到37.38万,中配的要去到42.43万左右,高配的直接去到50多万了。”

换言之,前期的宣传亮点都为选配,价格上的不合理设置,引发了许多车主的不满。两天后,即9月23日,小鹏汽车紧急调整了G9车型版本命名及配置,并将选择率高的功能直接进行标配。

小鹏汽车表示:“9月21日小鹏G9的上市发布,引发了鹏友们的广泛关注,同时,也收到很多关于产品价格、配置的反馈。基于广大用户针对产品配置的选择难度大、选择成本高的反馈,我们用两天时间重新调整产品命名逻辑和价格配置,降低用户选择难度,把智能、豪华配置标配。”

“国补”退场,小鹏们或受较大影响

值得一提的是,2022年1月,中国财政部会同多个政府部门发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“国补”)。国补通知规定,2022年购买新能源汽车的补贴将退坡30%,而补贴将于2022年12月31日截止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

小鹏汽车曾在财报中表示:“减少和取消补贴可能会对公司的毛利率产生不利影响。此外,公司就建造中的智能电动汽车生产基地获得若干地方政府的补贴。如因政策变动、财政紧缩或其他因素削减或取消政府补贴及经济激励,可能会导致电动汽车行业整体(或特别是我们 的智能电动汽车)竞争力减弱。”

11月30日,小鹏汽车发布了2022年国补限时保价的说明,称2022年12月31日24时前完成定金支付的订单,可享受2022年国家新能源补贴,由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

广科咨询首席策略师沈萌向《港湾商业观察》表示:“国补退场,对新能源车企的收入会造成一定影响,部分成本结构不佳、甚至深度依赖补贴存活的品牌,大概率会被淘汰出局。”

沈萌提到:“蔚小理三家的毛利率算不上高,所以国补退场后对他们的收入会造成更大压力,销售量虽然并不仅仅在于成本结构。国补退场造成的资金链压力仍需要各个企业逐步消纳。”

张翔认为,目前来讲,国补退场对小鹏的影响是最大的。小鹏的很多车型,都是在二三十万以下,补贴退坡大概是1.26万元,所以对小鹏的影响还是比较大。补贴退坡后,小鹏的价格肯定要上涨,价格上涨以后竞争力就下降了。

小鹏似乎身处两难。沈萌表示:“在取消补贴后,为了维持消费需求,车企将不得不牺牲部分收益维持与补贴后价格接近的定价,否则一旦需求明显下滑,会造成更严重的发展问题。”《港湾商业观察》联系了小鹏汽车询问有关公司国补事项,并未收到公司回复。

金九银十的购车旺季,小鹏汽车的销量却令人担忧,不到一个月的时间国补即将退场,小鹏汽车在这个冬季如何鹏飞?《港湾商业观察》将持续关注。(港湾财经出品)

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