连跌一个月的特斯拉，仍未停下跌幅。12月27日，特斯拉大跌11.41%，创年内最大跌幅。盘后继续跌2.2%。市值仅剩3445亿，市盈率来到33倍。

(资料图片)

在华尔街有一篇文章火了，标题是“Tesla Stock Is the Most Oversold It Has Ever Been”。文章中称用于判断个股超买超卖的RSI指标，显示特斯拉的RSI指标一度跌破18.0，这已创下特斯拉的最低纪录。也是近十年以来，技术层面上最严重超卖的大市值股票。

华尔街机构表示，在RSI指标数若跌破30.0时就已进入超卖区间，而指标数高于70.0就表明进入超买区间。目前特斯拉的RSI指标数为21.87，意味着反弹可能随时开始。

跌了那么久，的确反弹行情可能随时开启。但现在的特斯拉已经不是空军的大本营了，特斯拉已经成空军的自助餐一样，股价被做空者任意的宰割。最喜欢在推特上发言的马斯克，也没有一句为特斯拉股价站台的话，这让投资者感到心寒。

在昨晚大跌后，马斯克发了一则推特称，“别做小丑车上的小丑”。不知马斯克想表达什么，但底下评论都表示买了特斯拉股票现在就跟个小丑一样。

这轮下跌让很多投资者感到不可思议，跌了那么久，似乎空头们也没平仓获利的需求，连续大跌但连单日的短暂反弹都没有，这是让人不敢抄底的其中一个原因。

有意思的是，韩国散户真的是最爱抄底的群体。

今年韩国散户已净买入28亿美元的特斯拉股票，截至12月27日，即使特斯拉在12月暴跌44%，股价表现为最糟糕的一个月，该国日间交易员仍于本月增持了1.6亿美元的该公司股票，连续第三个月实现净买入。

特斯拉跌跌不休有三个原因。

一是马斯克质押特斯拉股票，股价下跌导致马斯克被迫减持填补保证金。据报马斯克正在与银行重新商讨保证金贷款的细节。在这件事未解决前，这是个随时让马斯克减持的定时炸弹。

二是特斯拉在竞争加剧的中国市场里是否需求已不足？自9月以来，特斯拉在中国已连续降价4次。

值得注意的是，从下图中看，特斯拉11月的储存订单量仅为19万辆，与此前峰值的47万辆，差了整整一倍有多。

市场看到近日传出上海工厂停工，要1月3日才复工。1月20号至1月底继续停产的消息，这被市场解读为需求不足的表现，因为在此前特斯拉过年过节也基本不停产，一直都处在供不应求的状态下，所以这次肯定也是有需求不足的原因。

但当然，这也可以说是疫情影响了工厂停工，这就看每个人怎么解读了，在熊市里每一则新闻都是鬼故事。

第三个原因是，最新数据显示特斯拉在美国二手车市场也受到阻碍，需求正在下滑。

11月二手特斯拉的价格比起7月的峰值下降了17%，而其他二手车价格只跌了4%。

二手特斯拉在经销商库存的等待时间也变长了，目前二手特斯拉的等待时长为50天，而其他二手车的等待时长为38天，这说明的确不太好卖了。

在8月时，待出售的二手特斯拉里有接近1/3是今年的车型，说明原始买家的买车目的是为了转售，当时的特斯拉仍是供不应求，可以溢价出售，当时其他车型的比例是5%。但现在今年新车型也降至24%了，其他车型的比例在提高。

结语

综上所述，特斯拉的需求在中美都已出现需求问题。马斯克在近日的采访中也表示，明年会有严重的衰退，汽车的需求将会下滑。

马斯克表示，为保持需求不变，就不得不降低汽车的价格，这是想保持需求不变的情况。若想增加需求，就必须进一步降低汽车的价格。

但马斯克个人倾向于在衰退期间，降低利润率来尽可能的做到快速增长。这就意味着特斯拉后续继续降价的可能性很大。

尤其是在同行毛利率完全跑不赢特斯拉的情况下，特斯拉能将价格降的更低来抢回需求，这将为其他车企带来更大的压力，蛋糕只有那么大，接下来就是开启价格战抢需求了。

关键词： 需求不足 保证金贷款