文/周雄飞

通过办“科技春晚”秀肌肉，已成为众多车企的首选。

(资料图片)

本周，广汽集团举办了以“科技思变”为主题的科技日活动，除了发布底座与飞行座舱可自由分离的飞行汽车GOVE之外，广汽还带来了首款搭载广汽氢能源系统的乘用车广汽传祺E9。

产品之外，广汽还展现了在新能源技术领域的新进展。比如其发布了首款液氨发动机，据称可减碳至90%；架构研发上，广汽也推出了N合一集成电驱系统，可降低整车研发中的成本压力；除了这些之外，一款名为“魔方场景共创”的平台也出现在活动上，据其官方介绍，基于该平台可实现用户自定义开发用车场景。

自2019年广汽举办了第一届科技日活动后，这次活动已经是第五届，只不过相比于此前几届新能源技术只是科技日一个版块不同，今年的广汽科技日向外界释放了一个更为明显的信号——广汽集团正在向新能源领域加速狂奔。

这一动作背后，也体现了广汽目前燃油车失去销量、新能源品牌力弱的双重困局。

造新能源汽车，广汽起步也不晚。2017年，广汽就成立了广汽埃安这一新能源品牌，广汽集团总经理冯兴亚甚至曾喊出了“要把“蔚小理”会变成“埃小蔚”的口号。

五年后的今天，广汽只完成了这个口号的一部分。在销量层面，广汽埃安在今年上半年确实超越了“蔚小理”们，但不可否认在品牌力上，前者还差后者品牌们一大截的距离。

相比之下，被视为广汽基本盘的燃油车业务，在这两年表现得更为惨淡一些。

广汽乘用车（后改名为广汽传祺）、广汽本田和广汽丰田，这三个品牌虽然也有发展新能源车型，但一直以来都是广汽燃油车销量的主要贡献大头，但从今年上半年的表现来看，这些品牌的销量贡献能力正在进一步下滑。

据广汽集团发布的数据看，今年1-5月其总计销量实现为92.67万辆，较去年同期仅实现了1.22%的同比增长，其中广汽本田和广汽丰田实现销量分别为22.93万辆和36.56万辆，同比分别下滑19.1%和8.45%；广汽传祺虽实现增长，但只有5.01%的同比增长。

今年3月，冯兴亚重申了实施电动汽车和燃油汽车“两条腿”走路的发展战略，但就目前看，广汽的这两条腿都有些“腿软”。在新能源发展浪潮的助推下，广汽把自身的未来继续押注在了新能源领域，广汽就此能走好它的前路吗？

1、办“科技春晚”，广汽加码新能源

广汽对于新能源领域的布局，海陆空三维已经完成了后两维。

在本周的科技日活动上，广汽先展示了他们在飞行汽车领域的布局进展——一款上是飞行架构、下是车辆架构的产品，一眼看上去看似与小鹏、吉利的飞行汽车设计并无太大区别，但实际上广汽这款产品是具备分离功能的。

据广汽官方介绍，这款飞行汽车命名为GOVE，是GAC（广汽）、On the Go（随行）、Vertical（垂直飞行）、EV（电动车）四个英文字母的开头缩写。简单说，当启动飞行模式时，上端六旋翼的座舱就会与下方车辆结构分离，前者架构实现飞行，而后者架构则只承担运载任务，会自动泊回车位。

当飞行结束后，飞行架构又可以与行驶架构实现合体，飞行旋翼会进行收缩，变成车辆的形态，以便在地面道路上驾驶和不妨碍其他车辆的行驶。

飞行汽车GOVE，图源广汽集团官微

也正因这样的分离架构，按照广汽介绍，这款飞行汽车的飞行模块和车辆模块各自都具备一套完善的三电系统，以便实现对两者架构的单独控制。不过，其官方并未说明这款产品的纯电续航有多少。

介绍完可以天上飞的产品后，广汽的产品介绍又回到陆地，聚焦在广汽传祺新能源旗舰车型E9上。

按照广汽介绍，这款车型是国内首款搭载氢混动系统的整车，而搭载到E9上的氢混动系统，正是广汽在去年科技日上发布的钜浪-氢混动系统。这套系统采用了中高压缸内氢直喷技术和GMC2.0机电耦合系统，可让定位为MPV的E9实现9秒左右的百公里加速和接近600公里的续航里程。

虽然广汽并未公布这款氢电混动E9的上市时间和价格，但鉴于其姊妹版本的插电混动E9已于本月上市，售价区间为32.98-38.98万元，在业内看来前者的售价应该会比后者高出不少。

除了布局氢能源之外，广汽还看中了氨能源。

对于氨能源，在广汽的介绍中，首先被应用在发动机领域。与传统燃油车发动机利用汽油作为燃料相似，广汽的这台乘用车氨发动机，则是利用液体氨作为燃料来源。

通过控制液态氨燃料供给相变过程，使得发动机平顺运转，并利用超高能点火技术实现了缸内氨燃料的点火，功率为120kW，减碳率能达到90%。通过这一布局，广汽成为了国内为数不多布局氨能源的车企之一。

氨能源发动机，图源广汽集团官微

在动力层面的布局，除了发动机之外，广汽还推出了名为“N合一”的电驱技术。按照广汽介绍，这一电驱技术最大的特点就是深度集成，即机械结构高度集成、通过多域控算力架构实现软件整合和硬件整合，以及智能温控系统的整合。

通过这套技术架构，广汽想要实现的最大目标就是降低成本。比如可以让X-PIN扁线技术的铜用量降低15%，稀土定向分布技术使得重稀土用量降低60%以及硬件器件数量和接插件及线束的使用减少。

介绍完以上新能源产品和技术后，广汽还针对诸多新能源用户推出了名为“魔方场景”的共创平台ADIGO MAGIC。

据广汽官方说明，这一共创平台提供2000多个服务化功能和无穷的个性化场景模式，可以支持用户自定义自己的出行场景，自由组合搭建个性化场景，并且还能共享给其他用户。

通过SOA面向服务架构，广汽魔方场景共创平台大幅降低了软件开发门槛，并使得开发周期缩短。据连线出行获悉，广汽魔方场景共创平台将在Hyper GT上首发，广汽表示这将颠覆车辆软件开发模式。

如果拿本次科技日与广汽此前几届科技日相比，在业内看来最大的不同，就是广汽在这次科技日上更加聚焦新能源，或者说其正在向新能源技术加码布局。

会有这个看法，并不意外，因为在此前几届广汽科技日上，对于新能源技术的介绍，只是整场活动的一个版块。以去年科技日为例，广汽除了发布微晶超能磷酸铁锂电池技术和钜浪-氢混动系统之外，更多是介绍广汽普赛OS智能汽车系统，以及ADiGO PILOT智驾系统。

钜浪-氢混动系统示意图，图源广汽集团官微

但反观本次科技日，无论是新能源飞行汽车、还是搭载氢能源的E9，再或者是氨能源发动机和新能源电驱架构，基本都是新能源领域的产品和技术，新能源领域不再是广汽科技日的一个版块，而是全部。

这样改变的背后，则是广汽集团对于自身发展的焦虑。

2、广汽的“两条腿”，难走路

广汽的燃油车生意，最初是靠合资起家的。

上世纪90年代，为了推动我国汽车工业的发展，各地政府相继引入外资车企来与本土车企建立合资企业。在这样的背景下，广汽集团正式成立，并选择日系车企本田作为合作伙伴。

在广州政府的撮合下，广汽本田正式成立，并很快把四位一体的销售模式引入国内，也就是俗称的“4S店”模式。该合资车企旗下的增城工厂，在彼时也成为了国内第一家由合资企业独立投资的汽车研发公司。

工厂落地后，广汽本田在1999年上市了首款产品，也就是国产版的第六代雅阁，由于其产品的性价比较高，当时国内市场上也没有太多的竞品，以至于获得了很好的销量，在上市的第一年销量就突破了3.2万辆。

广汽本田第六代雅阁，图源广汽本田官微

有了与本田的良好开局，广汽又在2004年与丰田汽车达成合资合作，并组建了广汽丰田。与雅阁相似的是，广汽丰田的首款产品——凯美瑞2006年上市后，一举也成为了国内消费者的欢迎，上市近一年就实现了超过15万辆的年销量。

与本田和丰田双双建立合作后，广汽加快了与外资车企合作的进度，随后依次与日野汽车、三菱汽车和菲亚特汽车展开合作，并且也建立了各自的合资车企，也才有了之后的广汽三菱、广汽菲亚特等品牌。

诸多合资品牌推动广汽燃油车业务向前发展的同时，广汽也在打造自己的自主品牌，并在2017年把广汽乘用车改名为广汽传祺。

事实证明，做出这些动作后，广汽燃油车业务获得了较好的成绩，不仅在2013年年产销量首次突破百万辆，跻身《财富》500强榜单；而到了广汽传祺成立的当年，该品牌就实现了年销突破50万辆的成绩。

眼看燃油车基本盘稳定后，广汽在2017年也踏上了追逐新能源的道路。

当年7月，广汽埃安正式成立，创立之初就被广汽集团称为是其新能源汽车业务发展的重要载体，并摒弃了当时流行的油改电路线，打造了纯电专属平台和制造工厂，为之后的发展做准备。

广汽埃安品牌成立的两年后，AION S、AION V和AION LX等多款车型接连上市，就此广汽也实现了燃油车+新能源汽车“两条腿”走路的发展战略。

对于广汽来说，虽然有了这样两条腿支撑，但就目前来看，广汽之后的道路并没有走得太好。

以今年上半年的表现来看，1-5月份广汽实现总销量为92.6万辆，同比实现1.22%的增长，不仅与其今年初提出的产销保持同比10%增长的目标相差甚远，同时相比于比亚迪同期的100.26万辆的销量也有一定差距。细化到月度销量看，广汽今年1-5月中也呈现着明显的波动，销量走势并不稳定。

2023年1-5月广汽集团月度销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图

总销量表现不乐观的背后，是燃油车业务并未承担起支撑销量的重任。数据显示，今年1-5月，以燃油车为主要产品体系的广汽本田和广汽丰田销量双双呈现下滑趋势，分别同比下滑了19.1%和8.45%。

同样以燃油车为主力产品的广汽传祺，销量表现虽好过“两田”合资品牌，但也只保持了5.01%的同比增长，并未成为广汽燃油车业务的主力。与此同时，随着广汽三菱和广汽菲亚特的相继停产，这两大合资品牌也消失在广汽的销量报表中。

相比于燃油车业务上的“有品牌没销量”，广汽新能源业务则走向另一个极端——有销量没品牌。

就拿今年5月销量为例，当月广汽埃安实现销量为45003辆，同比增长113.7%，凭借这一销量该品牌站到了当月造车新势力销量的榜首。在此前几个月，广汽埃安同样也保持着这样的良好成绩。

需要注意的是，虽然广汽埃安基于多车型的产品体系，为其换来了销量增长，但对于广大消费者来说，他们对于这一品牌的认知度还不如“蔚小理”等品牌深入，甚至也有部分消费者几乎没听过这一品牌。

图源广汽埃安官微

基于以上分析看，广汽目前正陷于燃油车业务销量下滑、新能源汽车业务品牌乏力的双重困局中，“两条腿”走路的战略并未完全起效。

但基于广汽埃安的销量表现，再加上汽车产业正在向新能源汽车、智能汽车时代过渡，广汽不得不把改善自身困境和赢得未来的筹码，继续押注在新能源行业的发展上。

3、持续押注新能源，广汽能“赌”赢未来吗？

针对新能源汽车行业下半场战局，广汽提出了新的发展战略。

今年上海车展期间，广汽集团发布了名为“NEXT”的新发展计划，即在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）、“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向新能源转型。

细分到产品层面，即广汽埃安继续向电动化深入发展的同时，广汽传祺向XEV——含PHEV（插电式混合动力）、REV（增程式电动车）、HEV（混合动力）等多条路线进发。

这一发展战略公布后，就被业内视为广汽正拿出破釜沉舟的姿态，向新能源时代狂奔，以便在新能源下半场的牌桌上占据优势。为此，广汽正通过近两年的布局，试图把这一战略慢慢落地。

如前文所述，广汽在本届科技日上发布了搭载氢混动系统的广汽传祺E9，以及氨能源发动机，虽然官方并未说明是否会应用到广汽传祺的产品上，但在业内看来这些布局都在推动广汽传祺向新能源转型。

广汽传祺氢混动E9，图源广汽集团官微

对于主打纯电动路线的广汽埃安，广汽则进一步在推动其向高端化化发展，逐渐提升在消费者群体中的认知度。最为明显的表现，就是在去年9月发布了超跑车型Hyper SSR，售价高达128万元；紧接着在今年上海车展，广汽埃安也带来了高端纯电轿跑Hyper GT。

此外，此次科技日提到的电动飞行汽车和N合一电驱架构，也被行业视为广汽为了落地新能源发展战略所配套发展的上下游产品和技术。而像这样的布局，广汽很早就此开始，比如在2021年就发布了石墨烯基电池，此后弹匣电池、海绵硅负极片电池相继被推出。

但对于近两年持续加码新能源的广汽来说，想要借此来“赌”赢未来，并不是件容易的事。

首先以广汽埃安来看，该品牌目前虽然获得了较好的销量，但与此同时它也陷入至网约车的枷锁中。根据乘联会上险量数据显示，广汽埃安旗下主力车型AION S在2020-2021年的B端租赁比例高达60%-70%，C端私家车用户的购车比例虽然在近两年正缓慢提升，但不可否认网约车依然是广汽埃安的关键标签。

在网约车标签的影响下，广汽埃安也常年处于中低端品牌定位中。以去年全年销量看，该品牌总销量为27.1万辆，其中售价在20万元以下的AION S和AION Y承担了主要的销量，均达到了11万辆的销量。反观售价达到30万元左右的AION LX，去年全年销量仅实现了3990辆，可见产品体系间销量表现差距较大。

2022年广汽埃安产品销量分布，数据来源于公开数据，连线出行制图

即便广汽埃安现阶段主推售价更高的Hyper GT和Hyper SSR，在汽车营销行业资深专家孙浩看来，该品牌想要短期内实现冲击高端品牌的目标，并不现实，毕竟要改变消费者心目中网约车印象和增加更多消费者对其品牌认知，都需要较长的时间。

再来看被广汽寄予厚望的广汽传祺品牌，其想要借助E9车型、乃至氢能源、氨能源来实现新能源领域的突破，也有一些挑战。

氢混合动力E9推出之前，广汽传祺就已上市了传祺GE3、M8、GS8、影豹、影酷等多款新能源车型，其中传祺GE3于2018年上市后月销量基本保持在四百辆左右。

而像GS8、影豹等产品，在业内看来更像是油改电的产物，以至于在行业内没有获得太多优势。据乘联会数据，去年传祺GS8（油电混动版本）实现销量为53963辆，相比之下同级别的特斯拉 Model Y和比亚迪唐新能源去年销量分别为315314辆和148585辆，差距较大。

在前期布局中并未在新能源市场赢得话语权后，又在今年贸然推出定位为新能源高端MPV的E9车型，首当其冲就会受到别克GL8、岚图梦想家、极氪009和腾势D9等先发玩家的挑战，即便氢混动E9在今年也能上市，其也会面临技术不成熟、维护成本过高和补能麻烦等因素的困扰，恐怕销量也很难有突破。

最后看广汽布局的飞行汽车、动力电池和电驱系统等上下游产品和技术，其实也很难凭借这些在行业内占据太多优势。

对于飞行汽车，广汽虽然将其视为如祺出行网约车、Robotaxi之后新的移动出行重要力量，但这一产品已不是新的产品形态，小鹏、吉利很早就已对此布局，同时由于成本高昂、法律法规未完善等因素，业内对其产品短期商业化落地也不抱乐观态度。

小鹏飞行汽车，图源小鹏汽车官微

而像动力电池、动力架构等技术的研发，也已不是什么新鲜事。特斯拉、蔚来、比亚迪、吉利、长城等众多车企很早就已开始针对动力电池进行研发；动力架构方面，长城、长安也都推出了Hi4和EPA等架构，能力方面并不比广汽的N合一架构弱。

广汽集团董事长曾庆洪曾在公开场合对广汽“两条腿”发展战略给出要求：“两手抓可以，两手都得硬才行。经历了燃油车+新能源汽车“两条腿”走路走入困境后，广汽开始聚焦新能源发起冲锋。

对于广汽来说，要想在新能源下半场中改善自身困境、乃至赌赢未来，把新能源上下游摊子铺大的同时，也需要加强在产品、技术和品牌等方面的综合能力，毕竟在新能源下半场综合能力的战局中，单品的竞争力极为重要。

（本文头图来源于广汽集团官微，文中孙浩为化名。）

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