据美国海洋制造协会数据，娱乐和游船为美国经济创造了超过1000亿美元的收入。不过一直热衷于贡献社会的埃隆·马斯克却罕见的没有为这项价值千亿的数据效力，因为“节俭”的他并不像大多数美国富豪一样，拥有象征着地位与财富的豪华游艇。

从全球的游艇市场来看，北美洲和欧洲是当今世界最主要的两大游艇市场，二者合计占世界游艇市场份额的90%以上。其中，在北美洲地区，美国是世界上游艇业最发达的国家，其游艇市场的销售额占世界游艇销售额的一半以上，是世界上排名第一的游艇消费大国。

一、永不磨灭的奢侈

(相关资料图)

这项和消费能力直接挂钩的娱乐项目，是一个国家和人民综合消费实力的体现。在成为世界上最发达国家的1913年，美国就拥有40万艘游艇；到了80年代中期，美国游艇产业迎来全面繁盛时期，该时期全美拥有超1300个游艇俱乐部、4000多个游艇码头，以及总数超过1200万艘的游艇，约占当时世界游艇总量的2/3。

1988年，美国游艇总销售收入达到了179亿美元，游艇数量超过1500万艘，平均算下来，每16个人里就有一人拥有游艇。这和当年国内平均家庭拥有一辆二八大杠的比例相当。

而一直作为经济强盛的代表，在本该萧条的COVID-19时期，游艇却意外的成为了疫情的“受益”商品。

据ACOBAR的数据显示，2020年，美国新艇的零售销量比2019年增长了约12%，这是自2008年经济大衰退前以来，休闲游艇业从未见过的水平；截至2021年5月17日，市场涌进了10亿英镑买下了208艘超级游艇，高于一年前的131艘。尽管疫情引发了严重的经济危机，但豪华游艇和海上体验的需求还是比疫情前增长了36%。

而这些创记录的数据，纯属是那些有钱人为了躲避人群和病毒的威胁前往海上度假。但也正因为这个原因，疫情结束后的游艇不再是人们唯一的户外娱乐项目，消费者有更多的机会把钱消费在其他地方，而游艇行业的增速也将明显放缓。

2022年，北美游艇市场同比2021年一季度销量下滑了16%；欧洲游艇市场同比下滑了8%；其中，亚洲游艇市场销量下滑最为明显，同比2021年第一季度销量下滑了35%，并且是过去7年中的最低销量。

数据来源：NMMA

但事实上，虽然在美国疫情减缓的2021年游艇交易数据比2020年创纪录的高点下降了4%-6%，但当年的新艇销售数据仍比过去5年的平均水平高出7%。此外，疫情期间美国船舶制造业为全国提供了大约69.1万个工作岗位。这说明，游艇行业的“逆势”表现不仅是经济弹性的表率也为部分下岗人员提供了新的就业保障。

而这些数据的反弹不仅局限在豪华的超级游艇上，小型的休闲游艇也在疫情期间也实现了全新销量增长。

二、小船做题家

豪华游艇即使是GDP排名第一的美国也不是可以随便消费的，所以在游艇市场中，造价与私家车相当的小型游艇更具有普世价值，受众群体也要明显广阔。据Fortune business insights数据，2020年，全球小型船只市场规模达250.9亿美元，并将以11%的年复合增长率在2028年达到577.9亿美元。

而作为世界第一的滑水艇品牌，Malibu Boats有别于其他非必需品在疫情期间的举步维艰，水上运动在美国疫情封控结束后迎来了一波高潮，小型船只的生意反而越来越好，所有Malibu Boats品牌的销量都得到了前所未有的增长。

2021财年，公司净销售额增长41.9%，销售数量增加27.0%；毛利增长58.4%，调整后息税折旧摊销前利润增长71.3%。

当划船出行成为COVID-19大流行期间的娱乐活动时，工厂却又因为疫情的限制而无法迅速恢复生产力，从而造成了游艇市场“有价无市”的局面，而较低的库存和较高的需求，同时也为Malibu Boats 2022 年新款产品提供强大的订单流。

但和全球市场趋势一致的是，在经历创纪录的数据后，欧美地区疫情全面好转的2022年，Malibu Boats净销售额增长31%；销量增长13%；毛利增长31%；调整后息税折旧摊销前利润增长30%。相比上一年，增速要明显放缓。

来源：Malibu Boats官网

但实际上，即使增速放缓，Malibu Boats 2022年的业绩水平仍要高于疫情前，且据最新的2023年二季报显示，公司船只销量以及总收入水平仍在不断增长，这似乎和市场预测的欧美国家经济衰退，公司受宏观经济影响，业绩受损的预期并不一致。

从投资回报的角度看，Malibu Boats的回报率也有不错的表现。

2018-2020年公司的股价回报分别为16.78%、23.90%和52.22%。从普通股本回报率看，公司2017-2020财年的ROE分别为90.4%、30.1%、39.0%和26.8%，按单季来看也一直维持在25%以上。与同行业的竞争对手对比来看，Malibu Boats的投资指标也都处于较高水平。

Malibu Boats聚焦的休闲游艇市场虽然比超级游艇要经济实惠不少，但实际上仍属于较为奢侈的娱乐项目，而奢侈品在经济衰退中的韧性其实要更为强劲，且公司也在不断通过收购以快速扩张自身在整体产业中的市场份额。

三、后续发展

本质上属于交通工具属性的游艇，电气化转型也是该行业重要的变革之一。Ingenity总裁Sean·Marrero表示：通过对数据的分析表明，人们对船和对车有相同的先入之见。通过对使用信息的统计，90%的船主可以转换为电力推进，并拥有与他们使用内燃发动机完全相同的体验，还额外实现零排放。

除了电气化改革会成为游艇销量新的助推因素外，后续还有不少国际游艇展会即将开幕，而这些展会不仅为新艇发布提供热门场馆，还为该行业提供重要的销售渠道，且总能带来30% - 50%的年销售额。

不过毋庸置疑的是，在美国发展早已成熟的游艇产业，在中国才刚刚抬头，但世界总归相信中国人的消费潜力，且游艇上应有尽有的现代设备、灵活机动、规格多样的安全设计也日渐成为国内高级度假人士的新宠。

所以就全世界而言，旅游业的发展复苏都是游艇产业最大的推动力之一。而在国内，最适合发展游艇旅游行业的省份则是海南。

海南省作为中国唯一位处热带及四面环海的省份，在发展游艇行业上具备超然的地理优势。

且在2022年3月25日，由海南省六届人大常委会第三十五次会议通过的《海南自由贸易港游艇产业促进条例》也无疑于变相的宣布：海南省成为中国游艇产业的发展“特区”。

据统计，2020年海南省游艇总航行次数为111035艘，海南省游艇数量约1200艘，占比全国总数的30%。预计到了2035年，海南全岛注册游艇总数突破8000艘，全年游艇旅游人数突破800万人次，产业规模突破100亿元。

来源：三亚发布

而问为什么中国要如此急迫且大力度的发展游艇产业，其实无非也是看到了美国游艇产业发展带来的好处。一个国家或地区在发展游艇制造业和服务业的同时，还能创造就业机会和税收收入。综合国内外主流行业研究机构的数据可以发现，在游艇制造上每投资1美元，可带来6.5-10美元的经济效益，制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘价值20万美元的游艇平均可以解决5个人的长期就业。作为国家重点关注的城市，海南如今发展的任何产业都将以创造经济活力为主题，而游艇这项与旅游业息息相关甚至还可以创造不少新就业机会的产业，又怎能不被重视。

四、结语

据2017年CCYIA抽样调查的9067个游艇泊位、共停泊游艇3285艘推算，全国停泊游艇共约5500艘，平均下来约 27万人拥有一艘游艇。

美国游艇故事固然可以成为国内发展游艇产业的模范典故，从以上数据来看，当然有人口基数庞大的原因，但也说明了国内的游艇产业还有很高的发展天花板，且也因为广阔的面积和较为分散的沿海区域，国内很难像美国那样在游艇领域发展大型的集群产业。不过产业先前发展的趋势是肯定的，如今也有不少国内企业通过收并购来切入游艇行业，就像去年港股上市的意大利豪奢游艇品牌法拉帝，背后的大股东其实是山东的潍柴动力。

关键词： 明显放缓 市场份额